2013-TB-PSA-80-13062
CP-13062 ABRKZ-9500
TECHNISCHER BERICHT
NR.: 2013-TB-PSA-80-13062
über die Dauerfestigkeit von
Art : Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig
construction
Typ : KV1 20 DCB
wheel type
Radname : KV1
wheel name
Sonderrad-Größe : 12,0Jx20EH2+
wheel size
mbDESIGN GmbH & Co. KG
Auftraggeber : Im Steinigen Graben 18
client
D-63571 Gelnhausen
1. HINWEISE - SPECIAL REFERENCES
Sonderradprüfung
Dieser Technische Bericht *) (n. DIN 1421) ist ausschließlich der Nachweis über die Dauerfestigkeit
der im Weiteren beschriebenen Sonderräder. Die hier beschriebenen Sonderräder wurden
gemäß der „Richtlinien für die Prüfung von Sonderrädern für Kfz. und Ihre Anhänger BMV/StV
13/36.25.07.20.01, VkBl S 1377“ vom 25.11.1998 geprüft.
This Technical Report is the only proof of the durability of the hereinafter described Special wheels. The special wheels were
described according to the "Guidelines for Examination of special wheels car. BMV and your followers / StV 13/36.25.07.20.01,
VkBl S 1377 "checked, 25.11.1998
*) Synonymartige Benennungen wie z. B. „Begutachtung“, „Stellungnahme“, „Gutachten“, „Auswertung“ o. ä. sind grundsätzlich gleichwertig.
Befestigung - Wheel f ixing
Die Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig KV1 20 DCB werden mit
Kegelbundschrauben/-muttern mit einem Kegelwinkel 60° bzw. Kugelbundschrauben mit
Radius 13 und Radius 14 u.a. auch mit festem/beweglichem Kegel-/Kugelsitz in der DIN Maßen
M12/M14/1/2UNF befestigt.
The light-alloy wheels KV1 20 DCB are tapered with head bolts / nuts with a cone angle of 60 ° and spherical collar bolts with radius
13 and radius 14 even with fixed / mobile cone angle/spherical collar fixed in DIN sizes M12/M14/1/2UNF.
Das Anzugsdrehmoment der Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig am Fahrzeug
entspricht den Vorgaben der im jeweiligen Verwendungsbereich aufgeführten
Fahrzeughersteller.
The torque of the light-alloy wheels on the vehicle meets the requirements of the respective application area listed vehicle
manufacturer.
Die Radausführung(en) KV1 20 DCB 5FE, 5R8 und 5W haben einen Flansch Durchmesser
von Ø145mm. Die Radausführung KV1 20 DCB 5Z1 hat einen Flanschdurchmesser von
Ø155mm. Die Radausführung(en) KV1 20 DCB 5S1 und 5S2 haben einen
Flanschdurchmesser von Ø160mm.
Die Kennzeichnung der Ausführungen erfolgt ausschließlich am Felgenhorn
angebrachte Plakette.
Radausführungen mit unterschiedlicher Farbgebung werden nicht zusätzlich gekennzeichnet.
Prüflabor Süd GmbH · Tegelbarg 31a · D-24576 Bad Bramstedt
HRB 10912 KI · Registergericht Amtsgericht Kiel · Geschäftsführer Dipl.-Ing. Renato Rittel · Peter Kleingarn
Steuernummer-Nr. 11294WV · Umsatzsteuer-ID-Nr./VAT-ID DE267048415
BANK Raiffeisenbank eG · BLZ 200 691 30 · KONTO 332 461 · IBAN DE33200691300000332461 · BIC/SWIFT GENODEF1BBR
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TECHNISCHER BERICHT
NR.: 2013-TB-PSA-80-13062
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FAHRZEUGTEIL SONDERRAD, GEGOSSEN, Typ KV1 20 DCB GRÖSSE 12,0Jx20EH2+
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2. ÜBERSICHT DER AUSFÜHRUNGEN - OVERVIEW
zul. zul.
Ausführungsbezeichnung Loch- Mitten- Einpress- gültig ab
Rad- Abroll-
Radgröße /
versions marking kreis loch tiefe Fertig.
last umfang
Ausführung (mm) center- wheel
load rolling
date of
Kennzeichnung /-zahl bore inset manufacture
version/ wheel size capacity circumference
Rad Zentrierring PCD/
wheel mark center ring
holes (mm) (mm) (kg) (mm) Datum
12,0Jx20EH2+ /
KV1 20 DCB KV1 20 DCB N/A 108/5 Ø67,1 40 800 2200 08/13
5FE
12,0Jx20EH2+ /
KV1 20 DCB KV1 20 DCB N/A 112/5 Ø57,1 42 800 2200 08/13
5R8
12,0Jx20EH2+ /
KV1 20 DCB KV1 20 DCB N/A 112/5 Ø66,6 42 800 2200 08/13
5R
12,0Jx20EH2+ /
114,3/
KV1 20 DCB KV1 20 DCB N/A Ø66,1 30 800 2200 08/13
5
5W
12,0Jx20EH2+ /
120,65
KV1 20 DCB KV1 20 DCB N/A Ø72,55 55 800 2200 08/13
/5
5Z1
12,0Jx20EH2+ /
KV1 20 DCB KV1 20 DCB N/A 130/5 Ø71,55 61 800 2200 08/13
5S2
12,0Jx20EH2+ /
KV1 20 DCB KV1 20 DCB N/A 130/5 Ø71,55 51 800 2200 08/13
5S1
3. ÜBERSICHT DER EINPRESSTIEFEN- OVERVIEW WHEEL INSET
zul.
Loch- Mitten- Einpress- zul. Abroll- gültig ab
Kennzeichnung Rad-
kreis loch tiefe umfang Fertig.
marking center- wheel last rolling date of
(mm) load
bore inset circumference manufacture
/-zahl capacity
PCD/
holes
Radgröße / Ausführung (mm) (mm) (kg) (mm) Datum
version/ wheel size
12,0Jx20EH2+ / KV1 20 DCB 108/5 Ø67,1 38|39|40|41|42 800 2200 08/13
12,0Jx20EH2+ / KV1 20 DCB 112/5 Ø57,1 40|41|42|43|44 800 2200 08/13
12,0Jx20EH2+ / KV1 20 DCB 112/5 Ø57,1 40|41|42|43|44 800 2200 08/13
12,0Jx20EH2+ / KV1 20 DCB 114,3/5 Ø66,1 28|29|30|31|32 800 2200 08/13
12,0Jx20EH2+ / KV1 20 DCB 120,65/5 Ø72,55 53|54|55|46|57 800 2200 08/13
12,0Jx20EH2+ / KV1 20 DCB 130/5 Ø71,55 59|60|61|62|63 800 2200 08/13
12,0Jx20EH2+ / KV1 20 DCB 130/5 Ø71,55 49|50|51|52|53 800 2200 08/13
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FAHRZEUGTEIL SONDERRAD, GEGOSSEN, Typ KV1 20 DCB GRÖSSE 12,0Jx20EH2+
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4. BESCHREIBUNG DER SONDERRÄDER – DESCRIPTION OF WHEEL
mbDESIGN GmbH & Co. KG
Antragsteller : Im Steinigen Graben 18
manufactures´s representative
D-63571 Gelnhausen
mbDESIGN GmbH & Co. KG
Fertigungsstätte mbdesign® Leichtmetallräder
manufacturing site
: Im Steinigen Graben 18
D-63571 Gelnhausen
Handelsmarke
trade mark : mbdesign®
Herkunftsmerkmal : DESIGNED IN GERMANY
origin feature
Art der Sonderräder
type of wheel : Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig
Felgenbettkontur
basic contours : Doppelhump EH2+ - Extended Hump
Produktionsverfahren
production : ND-Kokillenguss
Werkstoff
material : AlSI7(Mg)-T6
Rohteilbearbeitung
blank processing : CNC gedreht + gefräst
Einteilges Aluminiumgussrad mit 5
Beschreibung des Design hinterdrehten Speichen mit erhabenem Steg
description of design
: zum Felgenhorn auslaufend, mit
Nabenabdeckung
Oberflächen Vorbehandlung strahlen bzw. Sandstrahlen und/oder sonstige
surface pretreatment
: Vorbehandlungsmethoden
3-4 schichtiger Pulverlackaufbau mit
Korrosionsschutz : Oberflächenversiegelung.
corrosion protection
Korrossionsbeständigkeit nach SS DIN 50021
Radgewicht
weight of wheel : 14,250kg(unlackiert)
Die Leichtmetall-Sonderräder werden mit
Kegelbundschrauben/-muttern mit einem
Radbefestigung Kegelwinkel 60° bzw. Kugelbundschrauben mit
Wheel fixing
: Radius 13 und Radius 14 u.a. auch mit
festem/beweglichem Kegel-/Kugelsitz in der
DIN Maßen M12/M14/1/2UNF befestigt.
Zentrierung
Center : Mittenzentrierung bzw. Zentrierringsystem
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FAHRZEUGTEIL SONDERRAD, GEGOSSEN, Typ KV1 20 DCB GRÖSSE 12,0Jx20EH2+
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Frontansicht Rückansicht
Front view Back view
KENNZEICHNUNG DER SONDERRÄDER - Wheel marking
An dem Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig wird folgende Kennzeichnung an der Außen- bzw.
Innenseite graviert, eingegossen bzw. geprägt: (siehe Beispiel)
The special wheels following labeling is poured on the outside or inside or impressed: (see example)
RADAUSSENSEITE RADINNENSEITE
Outside Inside
KBA-Typzeichen : KBA 49560 : --
German type approval
Japanisches Prüfwertzeichen : -- : JWL
japanese approval mark
Handelsbezeichnung /-marke : -- : mbdesign®
trade mark
Typ : -- : KV1 20 DCB
type
Ausführung : -- : z.B. KV1 20 DCB 5FE
version
Hersteller : -- : MB
maker
Sonderrad-Größe : -- : 12,0Jx20EH2+
wheel size
Lochkreis (mm) : -- : z.B. 112/5
PCD
Einpresstiefe (mm) : -- : z.B. ET35
wheel inset
Herkunftsmerkmal : -- : GERMANY
origin feature
Herstellungsdatum : -- : Datumsgitter
date of manufacture
Hinweis zum Leichtmetall-Sonderrad für Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung der
Klasse(n) M1, M2
Die Radkennzeichnungen sind an der Radinnenseite erhaben gegossen angebracht. Das Leichtmetall-Sonderrad
ist mit der Typkennzeichnung KBA 49560 an Radaußenseite gekennzeichnet.
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FAHRZEUGTEIL SONDERRAD, GEGOSSEN, Typ KV1 20 DCB GRÖSSE 12,0Jx20EH2+
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5. SONDERRADPRÜFUNG - WHEEL TESTPROCEDURE
Umlaufbiegeprüfung – Rotating Bending Test
Die Umlaufbiegeprüfung wurde für folgende Prüfmomente abgeschlossen:
Dyn.
Zulässige Faktor
Radgröße / Lochkreis Reifenhalb ET Abrollumfang Mbmax
Lochzahl Radlast Radlast-
Ausführung [mm] -messer [mm] [mm] [kNm]
FR [kg] erhöhung
[m]
12,0Jx20EH2+
/ KV1 20 DCB 5 108 800 rdyn=0,350 fk=2 40 U=2200 5574,1
5FE
12,0Jx20EH2+
/ KV1 20 DCB 5 112 800 rdyn=0,350 fk=2 42 U=2200 5605,6
5R8
12,0Jx20EH2+
/ KV1 20 DCB 5 114,3 800 rdyn=0,350 fk=2 30 U=2200 5417,1
5W
12,0Jx20EH2+
/ KV1 20 DCB 5 120,65 800 rdyn=0,350 fk=2 55 U=2200 5809,5
5Z1
12,0Jx20EH2+
/ KV1 20 DCB 5 130 800 rdyn=0,350 fk=2 61 U=2200 5903,7
5S2
12,0Jx20EH2+
/ KV1 20 DCB 5 130 800 rdyn=0,350 fk=2 51 U=2200 5746,7
5S1
Folgende Werte für die Auslenkung des Biegemomentes wurden gemessen:
- bei 75% Mbmax - N=1x106
- bei 50% Mbmax - N=5x106
Mbmax 75% 4062,8 Nm
Mbmax 50% 2708,6 Nm
Die Umlaufbiegeprüfung wurde für die vorgesehenen Belastungsfälle mit positivem Ergebnis durchgeführt.
Es wurde kein technischer Anriss festgestellt.
Impacttest – Impact Test
Für die Berechnung des Fallgewichtes D [kg] wurden folgende Werte zu Grunde gelegt:
Radgröße / Lochkreis ET Statische Fallgewicht
Lochzahl Reifengröße
Ausführung [mm] [mm] Radlast [kg] D [kg]
12,0Jx20EH2+ /
KV1 20 DCB 5 108 40 325/25R20 800 660
5FE
12,0Jx20EH2+ /
KV1 20 DCB 5 13 61 325/25R20 800 660
5S2
Das Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig wurde nach ISO 7141 ohne vollständigen Druckverlust
(innerhalb einer Minute) und ohne sichtbaren Anriss in der Radschüssel mit positivem Ergebnis geprüft.
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FAHRZEUGTEIL SONDERRAD, GEGOSSEN, Typ KV1 20 DCB GRÖSSE 12,0Jx20EH2+
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Abrollprüfung – Rolling Test
Ergänzend wurde ein Abrollversuch gemäß den "Richtlinien für die Prüfung von Sonderrädern für
Personenkraftwagen und Krafträdern" vom 25.11.1998" durchgeführt.
Loch Sturz Ge-
Statische Weg-
Radgröße / Loch- - ET Reifen- Prüflast Schräg- schwindig-
Radlast strecke
Ausführung zahl kreis [mm] größe [kg] lauf keit
[kg] [km]
[mm] [Grad°] [km/h]
12,0Jx20EH2+
/ KV1 20 DCB 5 130 61 335/30R20 800 2000 0 80 2000
5S2
Nach Ablauf der erforderlichen Abrollstrecke mit einem Luftdruck von 4,5 BAR wurde an den Rädern weder
ein Anriss noch eine Funktions-beeinträchtigung festgestellt.
Werkstoffprüfung – Material Testing
Zusammensetzung, Festigkeitswerte und Korrosionsverhalten des Werkstoffes sind in der Beschreibung
des Herstellers aufgeführt; diese Angaben wurden durch uns nicht geprüft. Das vom Hersteller
beschriebene Material entspricht den Anforderungen. Der Korrosionsschutz ist gewährleistet.
Maßvergleich – Measuring
Die Maße und Toleranzen der wesentlichen Hauptabmessungen entsprechen der E.T.R.T.O.
Allgemeine Angaben zur Prüfung – General Requirements
4.6.1. Prüfeinrichtungen
Die Prüfungen wurden auf Anlagen durchgeführt, die den Anforderungen der Prüfgrundlage DIN EN
ISO/IEC 17025:2005 entsprechen. Die Mess- und Prüfeinrichtungen erfüllen die in den Richtlinien
und Prüfanweisungen geforderten Genauigkeiten und unterliegen einer ständigen Überwachung.
4.6.2. Der Prüfgegenstand Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig wurde vom Auftraggeber
bereitgestellt.
4.6.3. Ort der Prüfung : Prüflabor Süd GmbH, 24576 Bad Bramstedt
4.6.4. Datum der Prüfung : 03.03.-26.06.2013
6. AUFLAGEN UND HINWEISE - CONDITIONS AND NOTES
Wuchtgewichte
Sofern zum Auswuchten der Sonderräder an der Felgeninnenseite Klebegewichte unterhalb des Tiefbetts
bzw. unterhalb der Felgenschulter bzw. Klammergewichte am inneren Felgenhorn angebracht werden, ist
auf einen Mindestabstand von 3 mm zu Brems-, Fahrwerks- bzw. Lenkungsteilen zu achten.
Allgemeine Radhinweise
Eine nachträgliche mechanische Bearbeitung und/oder thermische Behandlung ist nicht zulässig.
Es ist nur die Verwendung von Gummiventilen oder Metallschraubventilen mit Überwurfmutter von außen,
die weitgehend den Normen (DIN, E.T.R.T.O. bzw. Tire and Rim) entsprechen und die für einen Ventilloch-
Nenndurchmesser von 11,3 mm geeignet sind, zulässig. Das Ventil darf nicht über den Felgenrand
hinausragen. Es sind die Montagehinweise des Ventilherstellers zu beachten.
Zum Auswuchten der Sonderräder dürfen an der Felgeninnenseite nur Klebegewichte angebracht werden.
Bei Fahrzeugen mit serienmäßigen Reifenfülldruckkontrollsystem mit Druckmesssensor am Rad kann das
serienmäßige System verwendet werden, wenn beim Einbau in Sonderräder die Hinweise des
Fahrzeugherstellers bzw. des Systemherstellers und bei nachgerüsteten Reifenfülldrucksensoren die
Einbauanleitung des Teileherstellers beachtet werden.
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Für Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung der Klasse(n) M1 und M2 die unter die EU-Verordnung
661/2009/EG fallen, ist die Verwendung des Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig unzulässig, wenn
die Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig ohne das serienmäßige verbaute
Reifendruckkontrollsystem nach ECE-R 64 verbaut werden. Eine Deaktivierung des OEM-
Reifendruckkontrollsystems führt zu einer Nicht-Vorschriftsmäßigkeit des gesamten Fahrzeugs.
Das Festsitzen der Radbefestigungsteile und der Räder ist nur sichergestellt, wenn Sie die u. g. Hinweise
befolgen:
1. Schrauben Sie bei der Radmontage alle Radbefestigungsteile gleichmäßig mit der Hand ein.
2. Ziehen Sie die Radschrauben über Kreuz an.
3. Lassen Sie das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie über Kreuz alle Radbefestigungsteile mit
dem vorgeschriebenen erhöhten Anzugsdrehmoment fest.
4. Nach einer Fahrstrecke von ca. 50 km ist das Anzugsdrehmoment der Radbefestigungsteile zu
überprüfen.
5. Nach einer Fahrstrecke von ca. 200 km ist das Anzugsdrehmoment der Radbefestigungsteile
nochmals zu überprüfen.
Die Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig müssen an der Radanschlussfläche plan anliegen.
Überstehende Teile die dieses verhindern, wie z.B. Sicherungsschrauben der Bremsscheibe oder
Zentrierstifte für Stahlräder auf der Auflagefläche, müssen entfernt werden.
Radausführungen mit Zentrierring im Mittenloch sind nur zulässig, wenn die im Teilegutachten nach §19(3)
StVZO oder einer Typgenehmigung nach §§20, 22 StVZO für ein Leichtmetall-Sonderrad für
Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung der Klasse(n) M1, M2 beschriebenen Zentrierringe verwendet
werden.
7. QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
Der Nachweis eines QM Systems gemäß Anlage XIX zum §19 StVZO liegt vor.
( FAKT Certification Services - Register-Nr. 01 06 004 - Erstzertifizierung 20.07.2006 - Gültig
bis 03.11.2013 )
8. SACHVERSTÄNDIGEN BEURTEILUNG – EXPERT REVIEW
Das Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig entspricht den „Richtlinien für die Prüfung von
Sonderrädern für Personenkraftwagen und Krafträdern“ §30 StVZO i. d. g. F. /Erläuterung 42,
(der Richtlinie für die Prüfung von Sonderrädern für KFZ und ihre Anhänger BMV/StV
13/36.25.07-20.01 vom 25.11.1998). Die verwendeten Prüfmuster waren im Hinblick auf das
erforderliche Leistungsniveau für den zu genehmigenden Typ repräsentativ.
Dieser Technische Bericht kann als Arbeitsunterlage für die Erstellung eines Teilegutachtens
nach §19(3) StVZO oder einer Typgenehmigung nach §§20, 22 StVZO für ein Leichtmetall-
Sonderrad für Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung der Klasse(n) M1, M2 verwendet werden.
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9. TECHNISCHE DOKUMENTATION – TECHNICAL DOCUMENTATION
Der Prüfung zugrunde liegende Unterlagen:
Änderungsstand /
Bezeichnung Unterlagen mit Änderung Datum
Discription of Technical Documents Date
Datum
Modification Date
Nabenkappe -- --
Center Cap
Radbeschreibung KV1 20DCB 12x20 01.08.2013
Technical Discription
Radzeichnung KV1-2012 20.11.2013
Construction Drawing
Zentrierring -- --
Center Ring
10. UNTERLAGEN UND ANLAGEN - DOCUMENTS AND APPENDICES
10.1. Allgemeine Hinweise - Remarks and Appendices
- Anlage:
10.1.1. KENNZEICHEN - -4- Seite(n)
11. ANMERKUNGEN - NOTES
Dieser Technische Bericht umfasst die Seiten 1 bis 8. Dieser Technische Bericht darf nur vom
Auftraggeber und nur in vollem Wortlaut und Umfang vervielfältigt und weitergegeben werden.
Eine auszugsweise Vervielfältigung und Veröffentlichung des Technischen Berichtes ist nur nach
schriftlicher Genehmigung des Prüflaboratoriums zulässig.
The Test Report comprises pages 1 to 8.The Test Report shall be reproduced and published in full incl. Annexes only and by the
client only. It shall be reproduced partially with the written permission of the Test Laboratory only.
Bad Bramstedt, 01.08.2013
Prüflabor Süd GMBH
Akkreditiert von der Benennungsstelle
des Kraftfahrt- Bundesamtes, Bundesrepublik Deutschland
Accredited by accreditation authority of Kraftfahrt-Bundesamt,
Federal Republic of Germany
KBA-P 00081-09
Der Sachverständige
Chr. P f e i l
DIN EN ISO/IEC 17025 : 2005
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