TB-14074-01
FK-14074
TECHNISCHER BERICHT
NR.: TB-14074-01
Über die Dauerfestigkeit von
Art : Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig
Typ : KV1 20 DC A
Radname : KV1
Sonderrad-Größe : 9,0Jx20 EH2+
Auftraggeber : mbDESIGN GmbH & Co.KG
Im Steinigen Graben 18
D-63571 Gelnhausen
1. HINWEISE
Sonderradprüfung
Dieser Technische Bericht *) (n. DIN 1421) ist ausschließlich der Nachweis über die Dauerfestigkeit
der im Weiteren beschriebenen Sonderräder. Die hier beschriebenen Sonderräder wurden
gemäß der „Richtlinien für die Prüfung von Sonderrädern für Kfz. und Ihre Anhänger BMV/StV
13/36.25.07.20.01, VkBl S 1377“ vom 25.11.1998 geprüft.
*) Synonymartige Benennungen wie z. B. „Begutachtung“, „Stellungnahme“, „Gutachten“, „Auswertung“ o. ä. grundsätzlich gleichwertig.
Befestigung
Die Leichtmetall-Sonderräder, gegossen, einteilig KV1 20 DC A werden mit Kegelbund-
schrauben/-muttern mit einem Kegelwinkel 60° bzw. Kugelbundschrauben mit Radius 14 u.a.
auch mit festem/beweglichem Kegel-/Kugelsitz in der DIN Maßen M12/M14/1/2UNF befestigt.
Das Anzugsdrehmoment der Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig am Fahrzeug
entspricht den Vorgaben der im jeweiligen Verwendungsbereich aufgeführten
Fahrzeughersteller.
Dieser Technische Bericht wurde aufgrund der Prüfergebnisse Nr. 14074-1 bis 14074-13 vom
24.10.2014 bis 30.03.2015 inkl. der Prüfauswertung erstellt.
ALLE VORHERIGEN AUSFERTIGUNGEN EINES TECHNISCHEN BERICHTES DIESEN
RADTYPS VERLIEREN IHRE GÜLTIGKEIT.
Radausführungen mit unterschiedlicher Farbgebung werden nicht zusätzlich gekennzeichnet.
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Prüflabor Süd GmbH · Tegelbarg 31a · D-24576 Bad Bramstedt
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Alle Radausführungen sind mit einem EH2+ - Extend Humb ausgeführt.
Sollten diese Hinweise auf das beschriebene Fahrzeugteil nicht anwendbar sein, so gilt die Beschreibung
der Sonderräder (Punkt-4-) im Speziellen.
2. ÜBERSICHT DER AUSFÜHRUNGEN
Ausführungs- Loch- zul. zul. gültig
Mitten- Einpress-
bezeichnung kreis Rad- Abroll- ab
Radgröße / Ausführung loch tiefe
Kennzeichnung (mm) last umfang Fertig.
Rad Zentrierring /-zahl (mm) (mm) (kg) (mm) Datum
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5B 5B Ø 75,0> 5/112 Ø 75,0 34 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5C 5C Ø 75,0> 5/114,3 Ø 75,0 34 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5C1 5C1 Ø 75,0> 5/114,3 Ø 75,0 21 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5C6 5C6 Ø 75,0> 5/115 Ø 75,0 21 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5C7 5C7 Ø 75,0> 5/115 Ø 75,0 37 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5E 5E Ø 75,0> 5/108 Ø 75,0 37 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5G 5G Ø 72,55> 5/120 Ø 72,55 27 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5G1 5G1 Ø 72,55> 5/120 Ø 72,55 34 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5H3 5H3 Ø 72,55> 5/120 Ø 72,55 16 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5L1 5L1 Ø 65,1> 5/120 Ø 65,1 37 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5P1 5P1 Ø 75,0> 5/112 Ø 75,0 21 810 2135 11/14
9,0Jx20 EH2+ / KV1 20 5E1 5E1 Ø 75,0> 5/108 Ø 75,0 21 810 2135 11/14
3. ÜBERSICHT DER EINPRESSTIEFEN
Loch-kreis Einpress- zul. Rad- zul. Abroll- gültig ab
Kennzeichnung Mitten-loch
(mm) tiefe last umfang Fertig.
Radgröße / Typ /-zahl (mm) (mm) (kg) (mm) (Datum)
-gestrichen-
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4. BESCHREIBUNG DER SONDERRÄDER
mbDESIGN GmbH & Co. KG
Antragsteller : Im Steinigen Graben 18
D-63571 Gelnhausen
mbDESIGN GmbH & Co. KG
mbdesign® Leichtmetallräder
Fertigungsstätte :
Im Steinigen Graben 18
D-63571 Gelnhausen
Handelsmarke : mbdesign®
Art der Sonderräder : Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig
Felgenbettkontur : Doppelhump EH2+
Produktionsverfahren : ND-Kokillenguss
Werkstoff : AlSI7(Mg)-T6
Rohteilbearbeitung : CNC gedreht + gefräst
Einteiliges Leichtmetall-Sonderrad mit 5 Speichen
Beschreibung des Designs :
mit erhabenen Doppelstegen pro Speiche, lackiert.
Strahlen bzw. Sandstrahlen und/oder sonstige
Oberflächen Vorbehandlung :
Vorbehandlungsmethoden
Oberflächenversiegelung. Korrosionsbeständigkeit
Korrosionsschutz :
nach SS DIN 50021
Radgewicht : 12,900kg (unlackiert)
Die Leichtmetall-Sonderräder werden mit
Kegelbundschrauben/-muttern mit einem
Kegelwinkel 60° bzw. Kugelbundschrauben mit
Radbefestigung :
Radius 14 u.a. auch mit festem/beweglichem
Kegel-/Kugelsitz in der DIN Maßen
M12/M14/1/2UNF befestigt.
: 60°Kegel/Radius R14.8+0-0,1mm/Steghöhe
Sitzform der Befestigung
7,68+0,2-0,2 bis 10,0+0,2-0,2mm
Durchmesser Befestigungsbohrung : Ø15,0+0,2-0 bis Ø16,0+0,2-0mm
Durchmesser des Radflansches : -von-145,0±0,5mm-bis-160,0±0,5mm
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Rückansicht Frontansicht
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KENNZEICHNUNG DER SONDERRÄDER
An dem Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig wird folgende Kennzeichnung an der Außen- bzw.
Innenseite graviert, eingegossen bzw. geprägt oder als Alu-Klebeschild: (siehe Beispiel)
RADAUSSENSEITE RADINNENSEITE
KBA-Typzeichen : KBA 49559 - Aluminium Klebeschild : --
Japanisches Prüfwertzeichen : -- : JWL
Handelsbezeichnung /-marke : -- : mbdesign®
Typ : -- : KV1 20 DC
Ausführung : -- : z.B. 5E1
Hersteller : -- : mbDESIGN
Sonderrad-Größe : -- : 9,0Jx20
Lochkreis (mm) : -- : z.B. 108/5
Einpresstiefe (mm) : -- : z.B. ET24
Herkunftsmerkmal : -- : Designed in Germany
Herstellungsdatum : -- : Monat /Jahr im Gitter
Hinweis zum Leichtmetall-Sonderrad für Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung der
Klasse(n) M1, M2 *)
*) Beschreibung gem. StVZO Anlage XXIX (zu § 20 Absatz 3a Satz 4) EG-Fahrzeugklassen
Radgröße nach Norm = 9,0Jx20
5. Sonderradprüfungen
Umlaufbiegeprüfung
Die Umlaufbiegeprüfung wurde für folgende Prüfmomente abgeschlossen:
Dyn.
Zulässige Faktor
Radgröße / Lochkreis Reifenhalb ET Abrollumfang MbPrüf
Lochzahl Radlast Radlast-
Ausführung [mm] -messer [mm] [mm] [kNm]
FR [kg] erhöhung
[m]
9,0Jx20
EH2+ / KV1 5 108 810 rdyn=0,34 fk=2 21 U=2135 3898
20 5E1 DC
9,0Jx20
EH2+ / KV1 5 108 810 rdyn=0,34 fk=2 21 U=2135 2598
20 5E1 DC
9,0Jx20
EH2+ / KV1 5 114,3 810 rdyn=0,34 fk=2 21 U=2135 3898
20 5C1 DC
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9,0Jx20
EH2+ /KV1 5 810 rdyn=0,34 fk=2 21 U=2135 2598
114,3
20 5C1 DC
9,0Jx20
EH2+ / KV1 5 114,3 810 rdyn=0,34 fk=2 34 U=2135 4053
20 5C DC
9,0Jx20
EH2+ /KV1 5 810 rdyn=0,34 fk=2 34 U=2135 2702
114,3
20 5C DC
9,0Jx20
EH2+ /KV1 5 120 810 rdyn=0,34 fk=2 37 U=2135 4088
20 5L1 DC
9,0Jx20
EH2+ /KV1 5 120 810 rdyn=0,34 fk=2 37 U=2135 2726
20 5L1 DC
Die Umlaufbiegeprüfung wurde für die vorgesehenen Belastungsfälle mit positivem Ergebnis durchgeführt.
Es wurde kein technischer Anriss festgestellt
Impacttest
Für die Berechnung des Fallgewichtes D [kg] wurden folgende Werte zu Grunde gelegt:
Radgröße / Lochkreis ET Statische Fallgewicht D
Lochzahl Reifengröße
Ausführung [mm] [mm] Radlast [kg] [kg]
9,0Jx20
EH2+ / KV1 5 108 21 225/35R20 810 666
20 5E1 DC
9,0Jx20
EH2+ /KV1 5 120 37 225/35R20 810 666
20 5L1 DC
Das Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig wurde nach ISO 7141 ohne vollständigen Druckverlust
(innerhalb einer Minute) und ohne sichtbaren Anriss in der Radschüssel mit positivem Ergebnis geprüft.
Abrollprüfung
Ergänzend wurde ein Abrollversuch gemäß den "Richtlinien für die Prüfung von Sonderrädern für
Personenkraftwagen und Krafträdern" vom 25.11.1998" durchgeführt. *) siehe Ziff. 1. HINWEISE
Sturz Ge-
Loch- Statische Weg-
Radgröße / Loch- ET Prüflast Schräg schwindig
kreis Reifengröße Radlast str.
Ausführung zahl [mm] [kg] -lauf - keit
[mm] [kg] [km]
[Grad°] [km/h]
9,0Jx20
EH2+ /KV1 5 120 37 285/55R20 810 2025 0 80 4000
20 5L1 DC
Nach Ablauf der erforderlichen Abrollstrecke mit einem Luftdruck von 4,5 BAR wurde an den Rädern weder
ein Anriss noch eine Funktionsbeeinträchtigung festgestellt.
Werkstoffprüfung
Zusammensetzung, Festigkeitswerte und Korrosionsverhalten des Werkstoffes sind in der Beschreibung des
Herstellers aufgeführt; diese Angaben wurden durch uns nicht geprüft. Das vom Hersteller beschriebene
Material entspricht den Anforderungen. Der Korrosionsschutz ist gewährleistet.
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Maßvergleich
Die Maße und Toleranzen der wesentlichen Hauptabmessungen entsprechen der E.T.R.T.O.
Allgemeine Angaben zur Prüfung
5.6.1. Prüfeinrichtungen
Die Prüfungen wurden auf Anlagen durchgeführt, die den Anforderungen der Prüfgrundlage DIN EN
ISO/IEC 17025:2005 entsprechen. Die Mess- und Prüfeinrichtungen erfüllen die in den Richtlinien und
Prüfanweisungen geforderten Genauigkeiten und unterliegen einer ständigen Überwachung.
5.6.2. Der Prüfgegenstand Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig wurde vom Auftraggeber
bereitgestellt.
5.6.3. Bei der Prüfung der Sonderräder sind die erforderlichen OE-Radbefestigungsteile in die Prüfung
einbezogen worden. (StVZO §30 Anh. 42 Ziff. 3.25.)
5.6.4. Ausführung durch : Prüflabor Süd GmbH - DIN EN ISO/IEC 17025:2005
5.6.5. Ort der Prüfung : D-24576 Bad Bramstedt
5.6.6. Datum der Prüfung : 22.10.2014 - 08.012.2014 inkl. der Prüfauswertung
6. AUFLAGEN UND HINWEISE
Wuchtgewichte
Sofern zum Auswuchten der Sonderräder an der Felgeninnenseite Klebegewichte unterhalb des Tiefbetts
bzw. unterhalb der Felgenschulter bzw. Klammergewichte am inneren Felgenhorn angebracht werden, ist auf
einen Mindestabstand von 3 mm zu Brems-, Fahrwerks- bzw. Lenkungsteilen zu achten.
Allgemeine Radhinweise
Eine nachträgliche mechanische Bearbeitung von Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig und/oder
thermische Behandlung ist nicht zulässig.
Es ist nur die Verwendung von Metallschraubventilen mit Überwurfmutter von außen, die weitgehend den
Normen (DIN, E.T.R.T.O. bzw. Tire and Rim) entsprechen und die für einen Ventilloch-
Nenndurchmesser von 11,3 mm geeignet sind, zulässig. Das Ventil darf nicht über den Felgenrand
hinausragen. Es sind die Montagehinweise des Ventilherstellers zu beachten.
Zum Auswuchten der Sonderräder dürfen an der Felgeninnenseite nur Klebegewichte angebracht werden.
Bei Fahrzeugen mit serienmäßigen Reifenfülldruckkontrollsystem mit Druckmesssensor am Rad kann das
serienmäßige System verwendet werden, wenn beim Einbau in Sonderräder die Hinweise des
Fahrzeugherstellers bzw. des Systemherstellers und bei nachgerüsteten Reifenfülldrucksensoren die
Einbauanleitung des Teileherstellers beachtet werden.
Für Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung der Klasse(n) M1 die unter die EU-Verordnung 661/2009/EG
fallen, ist die Verwendung des Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig unzulässig, wenn die Leichtmetall-
Sonderrad, gegossen, einteilig ohne das serienmäßige verbaute Reifendruckkontrollsystem nach ECE-R 64
verbaut werden. Eine Deaktivierung des OEM-Reifendruckkontrollsystems führt zu einer Nicht-
Vorschriftsmäßigkeit des gesamten Fahrzeugs.
Das BMVBS hat entschieden als Auflage zu formulieren: Im Fahrzeug verbaute sicherheits- und/oder
umweltrelevante Fahrzeugsysteme (z.B. Reifendruckkontrollsysteme) müssen nach Anbau der Sonderräder
funktionsfähig bleiben bzw. entsprechend ersetzt werden.
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TB-14074-01
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Das Festsitzen der Radbefestigungsteile und der Räder ist nur sichergestellt, wenn Sie die u. g. Hinweise
befolgen:
1. Schrauben Sie bei der Radmontage alle Radbefestigungsteile gleichmäßig mit der Hand ein.
2. Ziehen Sie die Radschrauben über Kreuz an.
3. Lassen Sie das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie über Kreuz alle Radbefestigungsteile mit dem
vorgeschriebenen
4. Nach einer Fahrstrecke von ca. 50 km ist das Anzugsdrehmoment der Radbefestigungsteile zu überprüfen.
5. Nach einer Fahrstrecke von ca. 200 km ist das Anzugsdrehmoment der Radbefestigungsteile nochmals zu
überprüfen.
Die Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig müssen an der Radanschlussfläche plan anliegen.
Überstehende Teile die dieses verhindern, wie z.B. Sicherungsschrauben der Bremsscheibe oder
Zentrierstifte für Stahlräder auf der Auflagefläche, müssen entfernt werden.
Radausführungen mit Zentrierring im Mittenloch sind nur zulässig, wenn die im Teilegutachten nach §19(3)
StVZO oder einer Typgenehmigung nach §§20, 22 StVZO für ein Leichtmetall-Sonderrad für Kraftfahrzeuge
zur Personenbeförderung der Klasse(n) M1, M2 *) beschriebenen Zentrierringe verwendet werden.
*) Beschreibung gem. StVZO Anlage XXIX (zu § 20 Absatz 3a Satz 4) EG-Fahrzeugklassen
7. QUALITY MANAGEMENT SYSTEM
Der Nachweis eines QM Systems gemäß Anlage XIX zum §19 StVZO liegt vor.
( FAKT Certification Services - Register-Nr. 01 06 004 - Erstzertifizierung 20.07.2006 - Gültig
bis 19.07.2015 )
8. SACHVERSTÄNDIGEN BEURTEILUNG
Das Leichtmetall-Sonderrad, gegossen, einteilig entspricht den „Richtlinien für die Prüfung von
Sonderrädern für Personenkraftwagen und Krafträdern“ §30 StVZO i. d. g. F. /Erläuterung 42, (der
Richtlinie für die Prüfung von Sonderrädern für KFZ und ihre Anhänger BMV/StV 13/36.25.07-20.01
vom 25.11.1998). Die verwendeten Prüfmuster waren im Hinblick auf das erforderliche
Leistungsniveau für den zu genehmigenden Typ repräsentativ.
Dieser Technische Bericht kann als Arbeitsunterlage für die Erstellung eines Teilegutachtens nach
§19(3) StVZO oder einer Typgenehmigung nach §§20, 22 StVZO für ein Leichtmetall-Sonderrad für
Kraftfahrzeuge zur Personenbeförderung der Klasse(n) M1, M2 *) verwendet werden.
*) Beschreibung gem. StVZO Anlage XXIX (zu § 20 Absatz 3a Satz 4) EG-Fahrzeugklassen
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9. Technische Dokumentation
Der Prüfung zugrunde liegende Unterlagen:
Änderungsstand /
Bezeichnung Unterlagen mit Änderung Datum
Datum
Nabenkappe -- --
Radbeschreibung KV1 20DCA-9020 12.01.2015
Radzeichnung KV1DC9020xxx 30.07.2014
Zentrierring -- --
Radbefestigung -- --
Radbefestigung -- ---
10. UNTERLAGEN UND ANLAGEN
10.1. Allgemeine Hinweise
- Anlage:
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11. ANMERKUNGEN
Dieser Technische Bericht umfasst die Seiten 1 bis 10. Dieser Technische Bericht darf nur vom
Auftraggeber und nur in vollem Wortlaut und Umfang vervielfältigt und weitergegeben werden. Eine
auszugsweise Vervielfältigung und Veröffentlichung des Technischen Berichtes ist nur nach
schriftlicher Genehmigung des Prüflaboratoriums zulässig.
Die Prüflabor Süd GmbH ist als technischer Dienst entsprechend EG-FGV für das
Typgenehmigungsverfahren des Kraftfahrt-Bundesamtes unter der Registrier-Nr. KBA-P 00081-09
anerkannt.
Die Prüflabor Süd GmbH unterliegt mit der Erstellung von Teilegutachten dem Land
Schleswig-Holstein
Bad Bramstedt, 30.03.2015
Prüflabor Süd GmbH
KBA-P 00081-09
Der Sachverständige
Dipl.-Ing. F.Kuchel
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